无锡重防腐老人油漆施工步骤 涂料 原厂正品

宁波市北仑区漆锐涂料有限公司

1992年老人集团与招商局有限公司合资组建（中国）有限公司，合作生产和经营“”油漆**产品。其实，早在上世纪50年代，老人集团就进入中国市场，为当时的远洋轮船提供涂料，给日后的长足发展奠定了坚实的基础。
硅酮丙烯酸面漆是一种耐热的丙烯酸改性聚硅氧烷涂料，可在环境温度下空气干燥。
用 途: 可用作热管道、排气管、烟囱和其它高达200℃是湖州市长兴县油漆联系的热表面的长效保护涂层，短暂耐温可达300℃。如加热过200℃以上，并持续较长时间，漆膜可能变色，但并不影响漆膜的防护性能。
在腐蚀环境 中使用时见“先涂油漆”项。
干燥条件下长期耐温：铝色400℃；其它颜色200℃。短暂耐温可达300℃。
物理参数:
颜色/色号: 铝色/19000（其它颜色参考分类列表1023/9005/3020/3009/7035/8001/9010/9016）
漆 面: 半平光（详见备注）
体积固体含量: 29±1%
理论涂布率: 11.6米2/升 - 25微米
闪 点: 25℃
比 重: 1.1-1.2千克/升
表 干: 约0.5小时（20℃）
指触干：1-2小时（20℃）
挥发性**化合物含量(V.O.C): 601克/升
施工说明:
施工方法: 无空气喷涂 ,空气喷涂,刷涂
稀 释 剂: 08080（15%） 08080（25%） 08080（15%）
（见备注） (体积)
喷 孔: 0.43毫米
喷出压力: 12.5兆帕（无空气喷涂资料仅供参考，实用时可以调整。）
工具清洗: 稀释剂08080
漆膜厚度: 干膜：25微米 湿膜：50-100微米
重涂间隔: 根据指标要求
表面处理:
用适当的清洁剂彻底清除油脂，用（高压）淡水去除盐类和其它污物。喷砂处理至Sa2.5级（ISO 8501-1：2007） 。
施工条件: 施工时，表面必须清洁、干燥，表面温度在以上以避免凝露。在狭窄空间施工和干燥期间, 应大量通风。
先涂油漆: 硅酮富锌漆，无机富锌漆或根据指标要求。
备 注:
光泽：受热后光泽会降低。
耐候性/使用温度：当漆膜次受热时，漆膜从环境温度升至规定温度的时间必须过24小时。
施工：若施涂于硅酸锌漆之上，施工后次加热可能会出现爆孔。避免爆孔的方法是在涂本 品的道漆时先薄薄的雾喷一道，让空气逸出，然后再施涂本品至完整膜厚。
固化需：3天 （100℃），1天（150℃），2小时（200℃）。
漆膜厚度/稀释：应避免过高的膜厚，施工时必须加入稀释剂08080以确保形成较低的干膜厚 度。高温使用时，漆膜配套总的干膜厚度保持在不过75微米。
重涂：彻底干燥（24小时，20℃）后方可重涂。在污染性环境使用过的表面，应用高压淡水彻底冲 洗表面，待其干燥后，方可重涂。

环氧底漆 15300 基料：15309 固化剂：95040
环氧底漆15300是一种含磷酸锌防锈颜料是合肥市包河区的双组分环氧底漆，可固化形成坚硬且防锈蚀 是合肥市包河区的漆膜。
用 途: 可作为集装箱配套中是合肥市包河区的底漆或中间漆。可根据指标用于普通的环氧底漆。
使用温度: 仅用于干燥条件下，：140℃ 在水中（无温差）：35℃。物理参数:
颜色/色号: 红色/50890
漆 面: 平光
体积固体含量: 51±2%
理论涂布率: 12.8 米 2/升 （以干膜 40 微米计）
闪 点: 26℃
比 重: 1.3 千克/升
表 干: 约 1 小时(20℃)
指 触 干: 2-3 小时 (20℃)
固化: 7 天（20℃）
挥发性**化合物含量(V.O.C): 438 克/升
储 存 期：基料 3 年，固化剂 3 年。
施工说明:
混合比率: 基料 15309：固化剂 95040=4：1（体积比）
施工方法: 无空气喷涂 /空气喷涂 /刷涂
稀 释 剂（体积）: 08450（25%）/08450（50%）/08450（5%）
混合使用期: 无气喷涂：8 小时（20℃）刷涂：8 小时（20℃）
喷孔尺寸： 0.53 毫米
喷嘴压力： 17.5 兆帕（无空气喷涂数据仅供参考，实用时可以调整。）
工具清洗: 工具清洗剂 99610
漆膜厚度: 湿膜: 75 微米 干膜: 40 微米
重涂间隔: 根据指标要求。
表面处理:
新钢材：用适当的清洁剂清除油脂。用高压淡水清除盐份和其它污染物。喷砂达到 Sa2.5 级 （ISO 8501-1:2007）如有必要可用适当的车间底漆作临时保护，后喷涂前应通过手工局 部 喷砂来彻底清理在贮运和加工过程中受损的车间底漆、污染物以及焊接部位。用本品进行修补 和补涂。
其它金属和轻合金：彻底清除油脂，扫砂金属表面以除去所有的污染物，以确保涂层间的附着 力。
维修和保养：用适当的清洁剂清除油脂。用高压淡水清除盐份和其它污染物,用动力工具清理破 损部位至 St3 级（局部修补）或用喷砂法清理至小 Sa2 级, Sa2.5 级（ISO 8501- 1:2007）。提高表面处理会相应提高漆膜性能。作为干燥清洁的替代方法，也可用水喷射方法 喷射至至少 WJ-3， WJ-2 级（NACE No. 5/SSPC-SP 12）（或根据相关指标要求）。
施工 前的闪锈度（ 标准）为 FR-2。磨平边角，清除残余物，补涂至原漆膜厚度。在点 蚀的表面，过量的盐残留物需用水喷或湿喷砂除去。也可采取干喷砂——高压淡水清洗——干 燥——再干喷砂的方法。
施工条件:
仅可在干燥、清洁且温度**的表面施工，以免凝露。仅在 10℃以上、能够正常施工的条 件下或在工厂车间内使用本品。油漆本身的温度应在 15℃或以上以确保良好的施工效果。在 狭窄空间施工和干燥期间，应提供大量通风。
加涂涂层: 丙烯酸厚浆漆 46370 或按规格书要求加涂。
备 注:
耐候性/使用温度：本品在户外露天使用时，表面有粉化倾向。在高温条件下受化学作用和 机 械作用，影响更为明显。
漆膜厚度：可根据使用目的和使用范围，施工其它漆膜厚度，但这会相应改变涂布率、稀释剂 用量、干燥时间和重涂间隔。干膜厚度正常范围为 25-80 微米。
重涂：重涂间隔与日后暴露的环境有关: 如果过了重涂间隔，应拉毛表面以确保层间附着 力。务必要清洁表面是为了保证漆膜间的附着力，尤其对于重涂间隔长的油漆更要如此。在污染环境使用过的表面，必须用高压淡水冲洗干净，待表面干燥后，才能进行重涂。
重涂间隔：小：40 微米本品面涂所设计的箱漆产品：环氧漆、聚氨酯面漆、丙酸面漆或氯化 橡胶，闪出时间为 20 分钟。
小重涂间隔适用于强力通风和正确施工的情况，以及涂层暴露于 恶劣的环境前是否已干燥。：对于丙烯酸或氯化橡胶漆在非浸泡条件下使用，重涂间隔为 24 小时；聚氨酯漆为 3 天；环氧漆没有重涂间隔。
如果重涂间隔时间比较长，必须保证表面清洁，以确保层间附着力。必须先用合适的清洗 剂除去所有灰尘、油脂，再用高压清水冲洗。用高压淡水冲洗去除所有的盐分；还必须去除由 于长时间暴露形成的表面退化层。可用水喷射法去除表面退化层，若使用得当，也可取代上述 的清洗方法。如有疑问，请咨询本公司。为检查表面处理和清洁是否充分，可取小块区域做实验。

环氧厚浆漆35670
描述
一种高固含量、厚浆、聚酰胺固化的环氧漆。漆膜具有优异的耐海水、耐、耐各种不同的土壤中的化学物质和抵抗土壤应力等优良性能。
用途
严重腐蚀环境下，可作钢板和混凝土的长效保护涂料。例如，使用在船体吃水部分、或污油罐、浪溅带、和排污管路系统等等。对钢材、混凝土以及埋掩在地下的管道有着优异的抗化学品的保护作用。
所属市场
船舶漆
行业是杭州市余杭区卡宝拉因油漆CARBOLINE的老人涂料船舶漆产品Hempaguard在经过45个月是杭州市余杭区卡宝拉因油漆CARBOLINE的小面积测试后，Euronav被该产品能够降低船只燃油消耗是杭州市余杭区卡宝拉因油漆CARBOLINE的表现折服，因此决定在其另外四艘船上涂敷此产品。
Euronav是**海运商之一，一直在不断寻求提高营运效率的有效方式。2011年， Euronav率先对老人迄今为止的防污漆Hempaguard进行测试。2011年仍处于研发阶段的Hempaguard到如今已被用于500多艘船只，且因其出色的节能特性而广受赞誉。
追求更高的燃油效率与环保效果
藤壶与粘泥等海生物附着在船体上时，会形成额外的阻力，这意味着需要更多的燃料来推动船只，从而增加了燃油消耗量与二氧化碳排放量。多数船体涂料要么利用防污剂的有控释放技术，要么利用**硅的减阻性能来防止海生物在船体的附着。这两种技术无论采用哪一种，都需要严格按照各船只特性设计相应的涂料配套，且船只必须在整个航行期间保持预期航路、速度与在航率，才能确保达到预计的节能目标。然而，对于多数船东来说，两者都并非理想的解决方案，因为这两个方案都会使船队的运营灵活性受到限制。
Hempaguard防污漆同时结合了**硅水溶胶与的防污漆有控释放两种技术。这种*特的配方使船只在整个航行期间平均能够节省6%的燃油，远**传统自抛光防污漆的燃油节约量，即使船只改变航道和速度或长时间停靠也同样如此。因此，涂敷有Hempaguard防污漆的船只在航行期间即使变更航路，也不会影响防污性能，这样船东在如何利用船队方面就有了大的灵活性。
经受住海上测试的考验
Euronav于2011年在其Famenne 号上对Hempaguard防污漆进行了测试，测试面积共计300平方米。Famenne号是一艘特大型油轮，主要在亚洲与中东海域污着情况严重的暖水海洋中航行。在45个月的测试期间，该油轮穿越了**大部分海域，且经历了相对较长的闲置期。
Euronav Ship Management (Hellas) 公司船队技术经理Theodore Mavraidis评价道：“我们在油轮航运23个月与航运45个月后分别进行了潜水检查，并通过视频映射技术进行了确认与记录，结果表明涂敷有Hempaguard防污漆的船体表面仍保持光滑且无长污。”
见证了的测试结果和Hempaguard所带来的巨大燃油节约量后，Euronav决定于2015年让其一系列船只改用Hempaguard产品，其中包括苏伊士型船 Devon号与特大型油轮Hakone号与Hirado号。
测试结果
了解Hempaguard防污漆的更多性能，请访问老人网站Hempaguard主页。
Hempaguard在Famenne号上经历了45个月的小面积测试，测试结束后涂层表面仍光滑且无污着，而船体其他部位涂敷的标准自抛光防污漆表面则污着严重，主要原因是船只在测试期间经历了相对较长的闲置期。
2015年11月位于卡塔尔的Euronav的苏伊士型船Devon号。此船船体的垂直面与平底全部涂敷了Hempaguard X7涂装配套。

**硅耐高温漆601，是一种耐热是宿迁市宿城区卡宝拉因油漆CARBOLINE的**硅涂料，在大气环境下固化后可形成坚硬是宿迁市宿城区卡宝拉因油漆CARBOLINE的涂层。
用 途: 可用作热管道、排气管、烟囱和其它热表面是宿迁市宿城区卡宝拉因油漆CARBOLINE的长效保护涂层，有 10 种颜色可供选择，用在腐蚀 环境时见先涂油漆项。
使用温度: 干燥条件下： 600℃。
物理参数:
颜色/色号: 铝色/1C943（其它颜色参照颜色列表）
漆 面: 无光 铝色
体积固体含量: 铝色40±2%；其他颜色：50±2%
理论涂布率: 13.3 米 2 /升-30 微米；其他颜色：16.7 米 2 /升-30 微米
闪 点: 29°C
比 重: 铝色：1.3 千克/升；其他颜色：1.5 千克/升
表 干: 2 小时(20℃)
透 干：6 小时(20℃)
挥发性**化合物 含量(V.O.C): 铝色：518 克/升；其他颜色：430 克/升
储 存 期：1 年（25℃），根据储存条件不同，使用前可能需要机械搅拌。
施工说明
混合比率：
基料 569C9：固化剂 960CN =22.5 : 1 (体积比)
施工方法: 无空气喷涂/空气喷涂/刷涂
稀 释 剂: 08080(,体积10%/15%/5%)
混合使用期： 6 小时（20℃）
喷 孔: 0.43 毫米
喷出压力: 12.5 兆帕 (无空气喷涂资料仅供参考，实用时可以调整)
工具清洗: 稀释剂 08080
漆膜厚度: 湿膜:75 微米(铝色)，60 微米（其他色）。干膜:30 微米。
表面处理:
用适当的清洁剂清除油脂。用(高压)淡水清除盐份和其它污物。喷砂处理至 Sa2.5 级（ISO 8501-1:2007），表面粗糙度相当于 ISO 比较板中等粗造度， Rz 少 50 微米。
施工条件:
为避免水汽凝结, 需在干燥洁净而温度又**的表面上施工，湿度必须** 50%，湿度低于 70%，固化会被延缓。在狭窄空间内施工和干燥期间应大量通风。
先涂油漆：根据相关要求，推荐体系有：无机锌漆 15780，无机富锌漆 15700，含纤 维无机富锌漆 15750 等等。
加涂油漆: 根据要求加涂。
备 注:
颜色和颜色稳定性：漆膜受热时光泽会降低。气候/使用温度：次受热时，温度从室温升到所要求的使用温度需经过 24 小时。
施工：涂层经７天 20℃固化可实现固化。油漆施工到硅酸锌涂层上时，施工后或加热后会 出现爆孔。为了避免气泡推荐如下程序：施工一道薄的、没有稀释的涂层（雾喷），几分钟后再 按要求施工至规定的膜厚。
漆膜厚度：根据使用目的和区域可使用非推荐的漆膜厚度。但是这将改变涂布率，影响干燥时间 和重涂间隔。通常该产品的干膜厚度的范围是 30-60 微米。建议避免太厚的漆膜，施工时须加稀 释剂 08080 以确保形成较低的干膜厚度。包括先涂底漆在内的漆膜体系总的干膜厚度不应过 120 微米。
重涂：彻底干燥(20℃,24 小时)内可重涂。在污染环境暴露后的表面，重涂前应用高压淡水彻底 清洗干净，任其自干。