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粉末冶金通过压制成型、烧结和必要的后续处理来制取粉末冶金材料和制品，粉末冶金能保证材料成分配比的正确性和均匀性，并且适宜生产同一形状而数量多的产品，特别是齿轮等加工费用高的产品。

其实金属粉末是一个大的概念，粉末冶金的制造工艺有多个环节，粉末的种类不同制造的工艺也相应的有变化。我们简单的给大家讲下金属粉末的制作，粉末可以利用金属化合物或者金属单质作为原料，具体要看我们的成品的用途来考虑原材。如果是金属化合物则是可以通过电解或者化学分解的方式得到金属粉末，如果仅仅是金属单质则可以通过高温融化后再高压喷出然后快速冷却的方式得到金属粉末以及合金粉末。

粉末冶金设备力学特性粉末的力学性能即粉末的工艺性能，粉末冶金设备是粉末冶金成形工艺中的重要工艺参数。粉末的松装密度是压制时用容积法称量的依据；粉末的流动性决定着粉末对压模的充填速度和压机的生产能力；粉末的压缩性决定压制过程的难易和施加压力的高低；而粉末的成形性则决定坯的强度。
粉末冶金轴承又称含油轴承，含油轴承在非运转状态，润滑油充满其孔隙，运转时，轴回转因摩擦而发热，轴瓦热膨胀使孔隙减小，于是，润滑油溢出，进入轴承间隙。当轴停止转动后，轴瓦冷却，孔隙恢复，润滑油又被吸回孔隙。含油轴承虽然有可能形成完整油膜，但绝大多数场合，这种轴承是处于不完整油膜的混合摩擦状态。
　　粉末冶金轴承具有成本低、能吸振、噪声小、在较长工作时间内不用加润滑油等特点，特别适用于不易润滑或不允许油脏污的工作环境。孔隙度是含油轴承的一个重要参数。在高速、轻载下工作的含油轴承要求含油量多，孔隙度宜高；在低速、载荷较大下工作的含油轴承要求强度高，孔隙度宜低。
　　粉末冶金制品是以粉末为加工原料，经过加工而成，整个加工过程中，需要进行很多个步骤才能得到没有问题的成品，粉末冶金制品的工艺流程：
　　1、原料粉末的制备，目前制粉方法可分为两大类：机械法和物理化学法。机械粉碎及雾化法都属于机械法；物理化学法又分为：电化腐蚀法、还原法、化合法、还原-化合法、气相沉积法、液相沉积法以及电解法。
　　2、成型胚块，成型的目的是制成一定形状与尺寸的胚块，有一定的密度和硬度，很多粉末冶金制品是直接一次成型出来尺寸和形状的。成型的方法基本上分为加压成型和无压成型。
　　3、坯块的烧结，烧结是粉末冶金工艺中的关键性工序。成型后的压坯通过烧结使其有所要求的物理机械性能。烧结又分为单元系烧结和多元系烧结。对于单元系和多元系的固相烧结，烧结温度比所用的金属及合金的熔点低；对于多元系的液相烧结，烧结温度一般比其中难熔成分的熔点低，而**易熔成分的熔点。除普通烧结外，还有松装烧结、熔浸法、热压法等烧结工艺。
　　4、粉末冶金制品的后处理，烧结后的处理，可以根据产品要求的不同，采取多种方式。如精整、浸油、机加工、热处理及电镀等。
就一般的粉末冶金工艺来说，由于在工艺方面还存在很多的漏洞，因此不管是韧性还是硬度都并不很理想。但是也可以用一些方式加以改进，比如浸渍、热压或液相烧结等，得到的效果都不错。但如果使用的是**细粉末并且结合热等静压工艺的情况下，粉末冶金工件表面的空洞就能得到基本融合，材料密度接近理论极限，使其韧性有明显的提高。

　　现在汽车行业发展迅速，越来越普及化，而且汽车的重量减低、废污排放减少、燃料降低、寿命加长以及使用功能也大大提高，这些都离不开粉末冶金技术。告诉你，现在平均每辆汽车上的粉末冶金需5kg，粉末治金在汽车上的应用占很大的优势。为了提高汽车的耐热性能，现在的汽车上的发动机大多数都采用含铅和铜的粉末冶金气门座，气门座利用铜的导热性能，导热率较之前提高了2.5倍，它的温度可下降70度左右。另外汽车上还使用一种钛合金的粉末治金技术，减轻了汽车的重量，延长了它的使用寿命，钛合金的成本低，价格便宜，其性能和精度也达到汽车的使用要求。目前我们正在研究一种同步锥环技术，它是汽车变速箱的一个重要零件部分，如果同步锥环损坏，汽车运行中不能换档，同步锥环技术的尺寸精度要求及冲击磨损性能都较高，它需要经过局部表面的感应淬火。使它的硬化层深度达到2MM，齿根硬度达到74HRA之上。虽然粉末冶金在汽车上的应用不是主角，但是它在汽车上的地位却越来越重要。